Harrier Текст Дмитрий Хитров Фото Хорст Рёстлер      Если проследить эволюцию работ Стеллана Эгеланда, ставшего знаменитым кастомайзером в самые что ни на есть сжатые сроки и получившего за последние несколько лет трофеи всех самых престижных конкурсов, становится понятно, что развитие идей в его голове происходило по вполне прогнозируемой траектории, пока вдруг на свет не появился Harrier…      После триумфа своего кастома Halster 8 Valve, занявшего первое место на Чемпионате мира по кастомайзингу 2007 года логично было предположить, что Стеллан с двойным усердием примется удивлять и шведскую и мировую общественность своими оригинальными олдскульными решениями, однако удивляться пришлось совсем другому.      «Это не шоубайк, стритфайтер или спортивный мотоцикл, это Harrier», - говорит Стеллан про своё новое творение, вогнавшее в тупик и коллег и уважаемую публику. Премьера и вправду стала полной неожиданностью для всех. Двигатель от BMW R1200S, силуэт, издалека смахивающий на Virus, всё вроде здорово, но ожидать такого от главных шведских «старьёвщиков»…      «Harrier – первый из серии современных кастомов, которую мы задумали построить в нашей мастерской», - комментирует Эгелард, - «А в целом то всё по-прежнему, мы всё своё умение и внимание концентрируем на трёх китах – технической составляющей, визуальной и ездовых качествах».      Ну что касается визуальной составляющей – тут всё ясно, очевидно, что сумасшедшему мастеру вовремя не подвезли успокоительные таблетки, но что же там с другими китами? Тот, что отвечает за езду в подобных случаях неизбежно игнорируется. Судьба у него такая, пусть на треках щёки надувает, а в кастомайзинге его номер шестнадцатый. Главная рыба – кит технический. Здесь вам на лицо полная свобода для мастера и одарённым людям грех этим не воспользоваться.      Итак, взяв мотор, колёса и задний моно-маятник у баварцев Эгеланд принялся ваять. Наваяв космического вида раму, он столкнулся с вопросом эргономики. Второй кит заволновался об удобстве водителя, чьи ноги мало того, что не имели упора в крутых поворотах, так ещё и сильно страдали от жара выхлопных патрубков. Выход оказался прост – воздухозаборники на баке скоро приятно обдували плавящиеся части тела, к тому же как нельзя лучше фиксируя колени разогнавшегося не на шутку ездока.      Когда пришло время делать вилку и рулевой механизм, Стеллан решил пойти максимально далеко и покинул пределы привычного для мотоциклистов понятия «вилка». Вполне обычная на вид траверса, крепящаяся внизу рулевой колонки вместо того, чтобы плавно перейти в перья управляет своеобразным маятником, «обнявшим» переднее колесо посредством двух тросов. Подождите возмущаться, подумайте лучше как легко и быстро можно сделать в этой системе любые настройки – никакого вмешательства в геометрию конструкции, просто подтянул тросики и огонь!      Амбициозно мощный и революционно маневренный мотоцикл требует адекватной тормозной системы, поэтому воспользовавшись компонентами компании ISR, Стеллан экипировал Harrier двумя радиально установленными шестипоршневыми скобами спереди и одной четырёхпоршневой сзади. Кроме того в пакете присутствует легко отключаемая при надобности ABS, тем самым демонстрируя миру серьёзность намерений мотоцикла.      Вот такой, господа, олд скул. Кто-то скажет «Измена принципам!» или «Продался проклятым немцам!», ну раз так, то покажите мне хотя бы пару классических кастомов, более технологически интересных, сложных и необычных. Так что кто-то берёт V-Twin, вставляет его в раму из каталога и чувствует себя защищённым от критики и журналистских придирок, а кто-то рискует, как Стеллан Эгеланд, получая зато шанс попасть в историю кастомайзинга.      Техно Название: Harrier Мастерская: SE Service Двигатель: BMW 1200cc Трансмиссия: BMW, привод карданный Шасси: рама SE Service, маятник BMW, вилка SE Service, колёса BMW: заднее 190/35/17, переднее 120/60/17, тормоза ISR, тормозные диски ISR 320мм, регулируемый рэйк Аксессуары: бак, сидение, руль, подножки, траверса и пр. SE Service, покраска Totte Landberg