Настоящий Канадец
Текст: Марсель Трудел
Фото: Д.Хитров
На чемпионате Канады по кастомайзингу один экспонат вызвал, наверное, больше всего споров у жюри. В итоге он победил в метрическом классе, но занял лишь 4-е место в общем зачёте. Конечно, может в нём и есть моменты, выдающие его гаражное происхождение, но та любовь и те усилия, которые мастер Марсель Трудел вложил в него видны невооружённым взглядом. Просто вглядитесь в детали, здесь всё про Канаду и во славу Канаде. Посмотрите, а Марсель пока расскажет историю рождения этого «патриота».
|
|
- Я всегда хотел построить один особенный кастом. В 70ых, я хотел построить трайк из Фольксваген «Жук», однако этому плану не суждено было сбыться. В 35 лет я начал ездить на 150сс Хонда 1964 года, за которую я заплатил 150 баксов. В 72 году я приобрел новую 350сс Хонду, которую тут же зачоперил зимой в своем подвале, покрасил ее, сделал высокую спинку, популярное тогда «королевское» сидение, удлинил вилку т т.д. и т.п., но все это должно было продолжаться лишь до того момента, пока я не смог бы позволить себе Хонду 750 и сделать из нее чоппер, т.к. этот мотор был для этого самым популярным в конце 60х начале 70х в нашей части света. Вроде все получалось, но семья, дети, кредиты – обычная песня и мечта о постройке настоящего чоппера осталась где-то позади.
В какой-то момент программа American Chopper разбудила во мне желание варить, резать, гнуть, и снова варить, тем более, что в юности я работал сварщиком-монтером на небольшом производстве. Проблема состояла в том, что у меня был обычный автомобильный гараж и никаких инструментов, даже ручных, а, кроме того, не было верстака и тисков, жил я в крошечном Французском поселке Альбертвиль с населением 152 человека. Тогда я купил новый сварочный аппарат и в глубине души уже знал, что справлюсь с этим проектом. Все, что мне было нужно это - время и еще раз время, как раз то чего у меня катастрофически не хватает, т.к. я старший советник и президент маленькой, инвестиционной компании, которую я создал с нуля более 17 лет назад. Первое время этот бизнес занимал 24 часа в
|
сутки, 7 дней в неделю, но постепенно, с опытом, у меня появилась возможность находить время и для просмотра American Chopper и для работы по постройке The Canada Bike. Причина по которой я и моя жена Джеки решились именно на этот проект – всё то же телешоу, больно уж мне нравились тематические проекты ребят из Orange County Choppers. Мне хотелось, чтобы это был не мотоцикл с узкой темой, не посвящение какой-то компании, задача была такова, чтобы мотоцикл радовал всех, и мужчин и женщин, и старых и молодых, и байкеров и небайкеров, людей любых профессий и национальностей, отсюда и решение – сама Канада!
Стиль будущего мотоцикла я уже знал, это должен был быть чопер старой школы, который стал для меня воплощением духа времени моей молодости, возможностью вспомнить время, когда мы гоняли на наших Хондах и Кавасаки, а после и BSA. 70-е – вот моё время! Некоторые, особенно молодые люди, говорили мне, что в этом проекте следовало использовать американский V-Twin. На Чемпионате Канады, я услышал от здоровенного тридцатилетнего татуированного парня: «Красивый мотоцикл, но двигатель – рухлядь!» Вот что я отвечу: я езжу на H-D, я обожаю эти мотоциклы, изменяю им только со своей Honda Aspencade 1982, да и то только раз в год весной, а потом ставлю её в гараж, у меня даже татуировка, на которой кленовый лист и юбилейный H-D, но всё дело в том, что это мотоцикл посвящение Канаде 70-х.
Тогда высшей мечтой для канадского байкера была Хонда 750, установить теперь в Canada Bike сверкающий V-Twin – было бы просто предательством.
Выше я сказал, что хотел построить один мотоцикл, теперь я уже решил построить ещё один. Идеи приходят ко мне в голову, да и время на моей стороне. Но всё же наибольшее вдохновление я получаю изучая работы замечательных современных мастеров кастомайзинга. Думаю следующая моя работа будет более технически совершенной, что я понял, глядя на работы Роджера Голдаммера, более яркой, как у Рика Фэирлесса, в ней не обойдётся и без старой школы, в духе Mondo, можно будет быть уверенной в надёжности и практичности, в духе Рассела Митчелла из Exile Cycles. В этом мотоцикле не будет 300-го колеса, агрессивных форм, скорее он будет приспособлен для ежедневного использования. И «Да», это снова будет тематический байк, но на этот раз я сужу рамки и назову его "The Saskatchewan Bike". Да, мне придётся серьёзно задуматься о практичности своего проекта, дороги у нас в районе больше подходят для 4x4!
|
